Vettel faz pole na Austrália e Massa larga atrás de Alonso
27 mar2010 - 04h02
(atualizado às 05h53)
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O alemão Sebastian Vettel, da Red Bull, conquistou na madrugada deste sábado a pole position para o GP da Austrália de Fórmula 1. O brasileiro Felipe Massa, da Ferrari, largará em quinto, e Rubens Barrichello, da Williams, será o oitavo do grid da segunda etapa da temporada de 2010 da Fórmula 1.
Segundo no Bahrein, Massa começará a corrida atrás de Fernando Alonso, o atual líder da temporada. O bicampeão colocou a o seu carro vermelho na terceira colocação, uma posição pior do que a do australiano Mark Webber, também da Red Bull. O inglês Jenson Button, da McLaren, se posicionou entre as Ferraris.
Em mais um duelo entre companheiros de equipe, Nico Rosberg levou a melhor sobre o veterano Michael Schumacher. Com o tempo de 1min24s884, o jovem alemão da Mercedes assegurou a sexta colocação, uma posição à frente do compatriota heptacampeão mundial (1min24s927).
A maior decepção do treino ficou por conta do inglês Lewis Hamilton, campeão em 2008. O piloto da McLaren não passou da segunda parte do treino classificatório e largará apenas na 11ª posição.
Já os brasileiros Lucas di Grassi e Bruno Senna mais uma vez largarão entre os últimos. Na 22ª e 23ª colocações, respectivamente, os pilotos da Virgin e Hispania só ficaram à frente do indiano Karun Chandhok.
Assim como no Bahrein, as equipes novatas mostraram muita diferença em relação às primeiras e as seis últimas colocações foram dividas entre os pilotos da Virgin, Hispania e Lotus.
O Grande Prêmio da Austrália tem início previsto para as 3h (de Brasília) deste domingo, com acompanhamento em tempo real do Terra. Depois de liderar boa parte da primeira prova do ano e perder a vitória por um problema técnico, o pole position Sebastian Vettel aparece como principal favorito na corrida de Melbourne.
Terra faz análise da evolução dos carros da Fórmula 1 de 1950 até 2010
Foto: AFP
Juan Manuel Fangio guia Alfa Romeo na primeira temporada da categoria; campeão seria seu parceiro, o italiano Nino Farina
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Quatro anos depois, o argentino Fangio brilhou pela Mercedes, ainda utilizando um carro cujo motor ficava na parte dianteira
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Os motores só foram para a traseira a partir da Cooper, campeã em 1959 com o australiano Jack Brabham; na foto, o outro piloto da equipe, o inglês Stirling Moss
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Com inovador motor de oito cilindros, BRM dominou a concorrência e deu o primeiro título ao inglês Graham Hill, em 1962
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Entre 1968 e 1981, motor Ford só não ganhou na Fórmula 1 em quatro anos; estreia do modelo V8 ocorreu em 1967, com a Lotus do escocês Jim Clark
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Austríaco que morreu em um acidente durante a temporada de 1970 e mesmo assim foi campeão, Jochen Rindt pilotava uma Lotus que inovou com um bico fechado e mais fino
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Em 1976, a Tyrrell levou sul-africano Jody Scheckter a uma vitória, mas não revolucionou a Fórmula 1: carro de seis rodas não pegou
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Em 1978, americano Mario Andretti se tornou campeão graças ao revolucionário "efeito-solo" da Lotus; mecanisco que aumentava a velocidade deixou a Fórmula 1 quatro anos depois, com a morte de Gilles Villeneuve
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O motor turbo estreou na Fórmula 1 em 1977 com a Renault, mas a princípio nem pontos marcou; na foto, o francês Jean-Pierre Jabouille pilota o carro de 1979
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Em 1981, Lotus, do italiano Elio de Angelis, tentou inovar criando um chassi duplo para o carro. Intenção era de aumentar aderência, mas o modelo foi considerado uma fraude e barrado com o campeonato em andamento
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Brasileiro Nelson Piquet, da Brabham, foi o primeiro campeão da Fórmula 1 com motores turbo, em 1983; cinco anos depois, Ayrton Senna seria o último
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Em 1986, Williams dominou Mundial de Construtores com Piquet e Mansell, mas ficou sem título individual; na temporada, Gerhard Berger aproveitou o motor turbo da Benetton-BMW para atingir em Monza o recorde de velocidade da Fórmula 1: 351,220 km/h
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Em 1988, McLaren apostou na capacidade dos pilotos e colheu frutos: Alain Prost e Ayrton Senna só não ganharam uma de 16 corridas disputadas
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No ano seguinte, os motores passaram a ser aspirados. Na pista, o resultado não mudou, e a McLaren continuou na frente
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Em 1992, Nigel Mansell enfim quebrou jejum de títulos graças a uma nova tecnologia da Williams: a suspensão ativa; com tanta tecnologia, inglês ganhou nove corridas
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Em 1994, reabastecimento foi liberado e as corridas se tornaram mais estratégias. Melhor para Ross Brawn, que comandou bi de Michael Schumacher na Benetton; em 1995, alemão usava o chamado "bico de tubarão"
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McLaren de Mika Hakkinen brilhou com nove vitórias em 1998, ano de estreia dos pneus com sulcos
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Brawn e Schumacher repetiram parceria vitoriosa e estratégica na Ferrari, pentacampeã com o piloto (a foto é de 2004)
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Temporada mais dominante do alemão foi em 2004, quando venceu 13 de 18 provas realizadas; parceiro Rubens Barrichello ainda venceu duas
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Em 2004, Williams, que contava com Juan Pablo Montoya, inaugurou bico que a apelidou de "batmóvel"; iniciativa não deu certo, e equipe refez o modelo durante a temporada
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No auge da guerra dos pneus, em 2005, Renault aproveitou grande material da Michelin para quebrar domínio da Ferrari e consagrar Fernando Alonso
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Renault apresentou durante o campeonato de 2008 a tampa de prolongamento do motor; a popular "barbatana de tubarão" melhorou a aerodinâmica e é usada pela equipe até a atualidade
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Em 2008, Robert Kubica chegou a sonhar com o título mundial; BMW era recheada de "asinhas", que seriam banidas no ano seguinte para diminuir a aderência dos pilotos e aumentar as disputas
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Já com monoposto "limpo", Brawn GP aproveitou brecha no regulamento para inventar difusor duplo fundamental para fazer de Jenson Button o campeão; temporada marcou a volta dos pneus slick à Fórmula 1
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Neste ano, regulamento estreitou ligeiramente os pneus dianteiros e baniu o reabastecimento; polêmica da vez é o sistema de refrigeração da McLaren, que inclui uma entrada de ar próxima ao bico (do lado direito da foto)